Pompa frizione radiale Brembo Racing 16 RCS CORSA CORTA - con leva snodata - interasse regolabile 18-20

REGOLAZIONI della RCS Corsa Corta completamente personalizzabile:

- Regolazione CORSA A VUOTO: può essere tarata su 3 posizioni (R-S-N) determinando in modo molto accurato la reattività o la dolcezza della frenata nella primissima parte di escursione della leva.

- Regolazione DISTANZA LEVA-MANUBRIO: può essere regolata in modo millimetrico la distanza della leva dal manubrio, così potrai adattarla alle dimensioni della tua mano. 

- Regolazione INTERASSE LEVA (RCS ratio click system): tarabile su due posizioni 18mm per la massima modulabilità o 20mm per la massima potenza

Cosa cambia tra Brembo RCS Corsa Corta e la Brembo RCS? 

Il cambiamento sostanziale è la regolazione della Corsa a vuoto, che sulla vecchia RCS non è presente, e questo ti permetterò di regolare ancora meglio la pompa frizione in base alle tue esigenze, creando il feeling perfetto per staccate da paura!!! Potrai "mappare" con la semplice rotazione di un pomellino la pompa radiale in base alle esigenze del momento, che potrebbero essere pista con staccate violente, oppure una pista con staccate meno aggressive, o anche pista asciutta/pista bagnata, gomme nuove o gomme usate ecc ecc.

Come funziona la Brembo RCS Corsa Corta? 

Prima di tutto vogliamo spiegarti cos'è la corsa a vuoto. La corsa a vuoto di una pompa consiste nello spostamento del pistoncino dalla posizione di rilascio totale (quando la leva frizione è a riposo) fino alla chiusura del foro di alimentazione del serbatoioetto olio.
Durante questo movimento la pressione nel circuito frenante non aumenta e, conseguentemente, non si avrà alcuna azione frenante. Dalla chiusura del foro di alimentazione in avanti CORSA EFFICACE, la pressione nel circuito frenante aumenterà fino a raggiungere l’effetto frenante voluto.

Regolazione CORSA A VUOTO 

-Posizione R “RACE”: La corsa a vuoto è minimizzata, la leva risulterà più reattiva.

-Posizione S “SPORT”: La corsa a vuoto è in posizione intermedia, così pure il feeling alla leva.

-Posizione N “NORMAL”: La corsa a vuoto è maggiore, si avrà quindi una modulabilità più ampia e un’attacco della frizione più dolce.

 
Effetto della CORSA A VUOTO sulla corsa totale della leva.

La corsa efficace del pistoncino pompa (schema alla pagina successiva), necessaria per ottenere una certa pressione in un determinato circuito, sarà sempre la medesima. Siccome attraverso la regolazione della corsa a vuoto si va a modificare l’escursione del pistoncino PRIMA della chiusura del foro di alimentazione, si evince che fissando una determinata corsa totale (vuoto + efficace) come riferimento si otterranno differenti pressioni nel circuito frenante in relazione alle diverse tarature. Questa variazione è lineare, e corrisponde ad un valore di circa il 15%.

 
L’impostazione della Corsa a Vuoto si aggiunge alle due possibilità di settaggio già esistenti: la regolazione della distanza della leva dal manubrio ed il sistema RCS (Ratio Click System), che permette di modificare l’interasse pompa su due differenti posizioni: 18 mm. per la massima modulabilità e 20 mm. per la massima prontezza dell’impianto frenante.

Nella gamma RCS sono presenti anche le pompe freno, con pistoncino ø 19, 17, 15 e 14.