Corona acciaio Afam passo 520 per Beta RR 525 05-09 SLK autopulente
Prezzo di listino: 50,41 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedito in 24HCorona ergal Afam passo 520 per Beta RR 525 05-09 autopulente
Prezzo di listino: 62,51 €
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Prezzo precedente 0,00 €Tubo comando gas accelleratore Motion Pro per Beta RR 525 08-09
Prezzo di listino: 10,83 €
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Prezzo precedente 0,00 €Tubo comando gas accelleratore Motion Pro Titan per Beta RR 525 08-09
Prezzo di listino: 36,73 €
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Prezzo precedente 0,00 €Motorino di Avviamento ArrowHead per Beta RR 525 05-10
Prezzo di listino: 151,33 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaFiltro aria Twin Air per Beta RR 525 06-08
Prezzo di listino: 18,84 €
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Dettagli
La versione "autopulente” presenta fresature inclinate alla base dei denti per generare un’auto-pulitura centrifuga in caso di utilizzo su terreni fangosi, oltre a degli alleggerimenti ottenuti tramite opportune forature.
La dentatura, con esclusivo profilo AFAM, viene temprata per induzione per garantire la massima durata.
Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.
Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pochissimi chilometri.
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