Pignone PBR passo 520 per Ducati Scrambler 800 15-20
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Prezzo precedente 0,00 €Cartucce forcella Andreani MISANO EVO per Ducati Scrambler 800 15-23 - (forcella Kayaba 41)
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaPastiglie freno anteriori Accossato per Ducati Scrambler 800 17-18 - Mescola ST sinterizzata Strada AGPA177ST
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Prezzo precedente 0,00 €Pastiglie freno posteriori Accossato per Ducati Scrambler 800 17-18 - Mescola OR organica AGPP91OR
Prezzo di listino: 29,27 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedito in 24HPastiglie freno posteriori Accossato per Ducati Scrambler 800 17-18 - Mescola ST sinterizzata Strada AGPP91ST
Prezzo di listino: 42,30 €
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Dettagli
Rapportatura Standard denti ducati 749 s superbike (mod.520) 03-06: 38
Rapportatura Standard denti ducati 749 superbike (mod.520) 03-06: 39
Rapportatura Standard denti ducati 999 (mod.520) 03-06: 36
Rapportatura Standard denti ducati monster 797 17-19: 46
Rapportatura Standard denti ducati monster 797 20-20: 46
Rapportatura Standard denti ducati monster 821 14-20: 46
Rapportatura Standard denti ducati panigale 899 14-15: 44
Rapportatura Standard denti ducati panigale 959 16-19: 43
Rapportatura Standard denti ducati scrambler 1100 18-19: 39
Rapportatura Standard denti ducati scrambler 800 15-20: 46
Rapportatura Standard denti ducati scrambler cafe' racer 800 17-19: 46
Rapportatura Standard denti ducati scrambler desert sled 800 17-19: 46
Rapportatura Standard denti ducati scrambler sixty2 400 16-19: 48
Partecipiamo alle più importanti manifestazioni e competizioni motociclistiche nazionali ed internazionali.
Dietro a ogni prodotto ci sono anni di ricerche e sperimentazioni di tecniche e di materiali che si affiancano, da un lato, alle capacità manuali e alla certosina abilità di artigiani specializzati e dall'altro alla precisione delle tecnologie industriali con lavorazioni a CNC.
Da un lato la realizzazione di prototipi e modelli destinati alle competizioni, dall'altro la capacità produttiva per le produzioni seriali.
Le corone: sono essenzialmente di due tipi acciaio e ergal. Tutte le corone sono lavorate su macchine a controllo numerico, testate prima di essere commercializzate grazie a software di collaudo, superano normalmente le caratteristiche qualitative dei ricambi originali.
- acciaio: sono l'ideale sostituto del ricambio originale, ne garantisco una durata uguale se non maggiore; tutte le corone sono costruite in acciaio C45, dapprima indurite utilizzando un procedimento ad induzione, poi temperate e passate attraverso una speciale macchina che ne garantisce la planarità. Infine vengono zincate per resistere meglio alla corrosione e durare nel tempo.
- ergal: costruite utilizzando alluminio 7075-T6 sono il massimo per chi vuole alleggerire la trasmissione e per chi vuole un accessorio veramente da intenditore. Il peso della corona in ergal rispetto all'acciaio è inferiore alla metà, mentre la sua durata è circa 2/3. Vengono fornite abitualmente in colore ergal naturale (argento) oppure su richiesta in vari colori. In alcuni casi, possono ricevere un ulteriore trattamento di anodizzazione dura che aumenta notevolmente la durezza e quindi la resistenza all'abrasione ed alla corrosione. Chiedere per conoscere i tempi di attesa e il sovraprezzo per l'anodizzatorura colorata o dura.
Nella scelta dei rapporti precisiamo che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto esatto è dato da: numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete mantenere sempre la stessa lunghezza di catena. Fanno eccezione alcuni modelli di moto (esempio:la Kawasaki ZX-10R Ninja) in cui non si può usare una corona posteriore con oltre 1 dente in più da quello di serie, in quanto la lunghezza della catena di serie non lo permette.
Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.
Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pochissimi chilometri.
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