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Corona acciaio PBR passo 520 per HM CRE 450 F 03-05
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Corona acciaio PBR passo 520 per HM CRE 450 F 03-05

Codice prodotto: 289_dpp_3

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Descrizione

Dettagli

Rapportatura Standard denti hm cre f 450 03-03: 48
Rapportatura Standard denti hm cre f 450 04-11: 50
Rapportatura Standard denti hm cre r 125 03-03: 49
Rapportatura Standard denti hm cre r 125 04-05: 49
Rapportatura Standard denti hm sm cre f 450 04-05: 47
Rapportatura Standard denti honda cr 125 00-01: 52
Rapportatura Standard denti honda cr 125 02-03: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 125 04-04: 52
Rapportatura Standard denti honda cr 125 05-06: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 125 83-85: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 125 86-86: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 125 87-96: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 125 97-97: 49
Rapportatura Standard denti honda cr 125 98-99: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 250 02-03: 48
Rapportatura Standard denti honda cr 250 82-85: 53
Rapportatura Standard denti honda cr 250 86-87: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 250 88-89: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 250 90-91: 53
Rapportatura Standard denti honda cr 250 92-95: 49
Rapportatura Standard denti honda cr 250 96-01: 50
Rapportatura Standard denti honda cr 500 84-85: 53
Rapportatura Standard denti honda cr 500 86-87: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 500 88-91: 51
Rapportatura Standard denti honda cr 500 92-01: 49
Rapportatura Standard denti honda cr r (2t) 250 06-08: 49
Rapportatura Standard denti honda crf (crf250f) 19-21: 50
Rapportatura Standard denti honda crf 250 18-18: 48
Rapportatura Standard denti honda crf f (crf150f) 03-05: 48
Rapportatura Standard denti honda crf f (crf150f) 06-18: 47
Rapportatura Standard denti honda crf f 230 03-19: 50
Rapportatura Standard denti honda crf-r (4 tempi) 450 02-04: 50
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf450r) 05-17: 48
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf450r) 18-18: 49
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf450r) 19-21: 49
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf250r) 04-09: 51
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf250r) 10-10: 48
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf250r) 11-15: 49
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf250r) 18-18: 49
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf250r) 19-21: 48
Rapportatura Standard denti honda crf-r 4t (crf250rx) 19-21: 48
Rapportatura Standard denti honda crf-rx (crf450rx) 17-18: 50
Rapportatura Standard denti honda crf-rx (crf450rx) 19-19: 51
Rapportatura Standard denti honda crf-rx (crf450rx) 20-21: 49
Rapportatura Standard denti honda crf-x (crf450x) 05-15: 51
Rapportatura Standard denti honda crf-x 4t (crf250x) 04-17: 53
Rapportatura Standard denti honda xr -sm 650 02-06: 45
Rapportatura Standard denti honda xr-r 250 97-08: 48
Rapportatura Standard denti honda xr-r 400 96-08: 45
Rapportatura Standard denti honda xr-r 650 00-08: 48
Controllare sempre l'elenco sopra. Dove non è indicata la modifica del passo, l'articolo si riferisce al passo standard della moto.

La PBR produce in Italia e commercializza ingranaggi per moto (corone, pignoni, catene e kit) ed accessori per tutti i tipi di moto.
Partecipiamo alle più importanti manifestazioni e competizioni motociclistiche nazionali ed internazionali.
Dietro a ogni prodotto ci sono anni di ricerche e sperimentazioni di tecniche e di materiali che si affiancano, da un lato, alle capacità manuali e alla certosina abilità di artigiani specializzati e dall'altro alla precisione delle tecnologie industriali con lavorazioni a CNC.
Da un lato la realizzazione di prototipi e modelli destinati alle competizioni, dall'altro la capacità produttiva per le produzioni seriali.

 
Ricordatevi prima di premere aggiungi al carrello, di selezionare il numero di denti nelle opzioni prodotto.
 
La prima foto è indicativa, mentre la seconda foto è il disegno tecnico dove sono indicate tutte le misure per confrontarle eventualmente con la corona o il pignone in proprio possesso.
Il disegno tecnico serve a valutare le misure e i punti di ancoraggio, ma non è detto che la corona sia fatta esteticamente come nel disegno, in quanto gli intagli di alleggerimento possono variare anche a seconda dei denti che si andranno a scegliere. Gli intagli non hanno fini estetici ma sono studiati in modo tale da rendere la corona il più leggera possibile ma al contempo il più resistente possibile meccanicamente.
 
 
 
I pignoni: costruiti in acciaio grazie all'aggiunta di cromo garantisco un'elevata durata e una particolare robustezza. SOLO alcune versioni a passo racing (520 e 415) sono forate per essere ancora più leggere e racing, quindi in generale le foto dei pignoni sono generiche, eventualmente chiedere via mail se il pignone è forato o no. Se il pignone nasce pieno non può essere effettuata la foratura su richiesta.

Le corone: sono essenzialmente di due tipi acciaio e ergal. Tutte le corone sono lavorate su macchine a controllo numerico, testate prima di essere commercializzate grazie a software di collaudo, superano normalmente le caratteristiche qualitative dei ricambi originali.

  • acciaio: sono l'ideale sostituto del ricambio originale, ne garantisco una durata uguale se non maggiore; tutte le corone sono costruite in acciaio C45, dapprima indurite utilizzando un procedimento ad induzione, poi temperate e passate attraverso una speciale macchina che ne garantisce la planarità. Infine vengono zincate per resistere meglio alla corrosione e durare nel tempo.
  • ergal: costruite utilizzando alluminio 7075-T6 sono il massimo per chi vuole alleggerire la trasmissione e per chi vuole un accessorio  veramente da intenditore. Il peso della corona in ergal rispetto all'acciaio è inferiore alla metà, mentre la sua durata è circa 2/3. Vengono fornite abitualmente in colore ergal naturale (argento) oppure su richiesta in vari colori. In alcuni casi, possono ricevere un ulteriore trattamento di anodizzazione dura che aumenta notevolmente la durezza e quindi la resistenza all'abrasione ed alla corrosione. Chiedere per conoscere i tempi di attesa e il sovraprezzo per l'anodizzatorura colorata o dura.
Esempio di pignone standard:
 
Esempio di pignone alleggerito:
 
Esempio di corona in acciaio:
 
Esempio corona in ergal:
 
Esempio corona in ergal colorata:
 
Esempio corona in ergal anodizzata dura racing:
 
 
 

Nella scelta dei rapporti precisiamo che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto esatto è dato da: numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete mantenere sempre la stessa lunghezza di catena. Fanno eccezione alcuni modelli di moto (esempio:la Kawasaki ZX-10R Ninja) in cui non si può usare una corona posteriore con oltre 1 dente in più da quello di serie, in quanto la lunghezza della catena di serie non lo permette.

Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.

Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pochissimi chilometri.

Per il miglior funzionamento e la maggior durata della trasmissione, pulitela e lubrificatela almeno ogni 1000 Km, utilizzando i nostri sgrassatori e lubrificanti specifici per catene che trovate sul nostro sito qua.

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