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Codice prodotto: A71304S_dpp_39

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Dettagli

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LA FOTO E' GENERICA E NON RAPPRESENTATIVA DEL PRODOTTO PER LE MISURE DELLA CORONA FARE RIFERIMENTO AL DISEGNO TECNICO

AFAM offre a tutti i piloti di enduro e motocross una linea di corone auto-pulenti in acciaio, dalla lunga durata e dal minimo peso, concepite per tutti i tipi di terreno ed in qualsiasi condizione metereologica: la serie SLK.
Per queste corone viene utilizzato acciaio al carbonio C45 con trattamento di normalizzazione (N) e durezza circa 19HRC; la dentatura subisce un ulteriore tempra a induzione per ottenere una durezza finale tra 45 e 50 HRC su una profondità di 1-2 mm.
Per rispettare le tolleranze dimensionali/geometriche ed evitare qualsiasi deformazione meccanica dell’acciaio, le corone SLK sono realizzate totalmente con macchine CNC ad alta precisione.
Il design è ottimizzato per la massima riduzione di peso senza sacrificare le prestazioni e l’affidabilità.
Alla base dei denti, su entrambi i lati, vengono effettuate apposite scanalature che generano un’auto-pulitura centrifuga, permettendo così alla catena di lavorare sempre sull’intera superficie del dente in caso di utilizzo su terreni fangosi o sabbiosi.

Nella scelta dei rapporti precisiamo che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto esatto è dato da: numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete mantenere sempre la stessa lunghezza di catena. Fanno eccezione alcuni modelli di moto (esempio:la Kawasaki ZX-10R Ninja) in cui non si può usare una corona posteriore con oltre 1 dente in più da quello di serie, in quanto la lunghezza della catena di serie non lo permette.

Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.

Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pochissimi chilometri.

Per il miglior funzionamento e la maggior durata della trasmissione, pulitela e lubrificatela almeno ogni 1000 Km, utilizzando i nostri sgrassatori e lubrificanti specifici per catene che trovate sul nostro sito qua.


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