Testa VHM con cupola scomponibile per TM MX 85 03-24

Testa cilindro VHM scomponibile con cupola dedicata. Tutte le teste cilindro e le cupole VHM sono nate per moto 2tempi da cross o da pista e grazie alle innumerevoli esperienze maturate nei vari campionati mondiali, i prodotti VHM sono una garanzia in termini di qualità ed altissima prestazioni.

Le cupole sono molto semplici da cambiare, basta smontare la testa e sostituire la cupola con quella voluta. Ciò permette di usare la cupola adeguata in base al rapporto di compressione richiesto, al circuito dove si utilizzerà la moto o il tipo di benzina che si andrà ad usare. Sono disponibili in generale molte cupole per ogni testa (vedi tabella sotto), altrimenti rimane sempre la possibilità di prendere la cupola grezza da lavorare o farsi realizzare la cupola  su proprie specifiche.

• Testa/e cilindro.
• Cupola/e dedicata/e.
• Tutti gli o-ring necessari per il montaggio. 

• La tenuta è garantita da o-ring, quindi in molti casi non servono più le tradizionali guarnizioni di testa molto costose, basterà sostituire il tutto con i semplici o-ring forniti come ricambio nel kit.
• Forniscono un notevole incremento di potenza e in molti casi senza la necessità di ricarburare. La conformazione della camera di combustine è studiata, per ottimizzare al meglio la combustione della miscela, il tutto si traduce in maggiori prestazioni e maggior durata del pistone.
• Il materiale con cui sono realizzate le cupole resiste molto bene alle detonazioni.
• Completamente ricavate dal pieno tramite lavorazioni CNC da materie prime di qualità.
• Risparmio di peso rispetto alle teste originali.
  
• Teste cilindro anodizzate oro.
• I passaggi del liquido refrigerante maggiorati e la scelta dei materiali, permettono di abbattere le temperature di esercizio, ciò consente di spingersi oltre con la preparazione del motore.
  
• Sono spesso disponibili molte cupole personalizzate, da acquistare in base alle proprie esigenze. 

COSA SIGNIFICANO LE MISURE NELLA TABELLA IN ALTO?

ASSICURARSI DI AVER PORTATO IL PISTONE AL PUNTO MORTO SUPERIORE (PMS)

Volume: Il volume totale che può contenere la camera di combustione (espresso in cc) compreso il filetto candela, quando il pistone è al PMS.

Piston Height: Quanto il punto più alto del pistone, sporge in fuori o rimane dentro rispetto al piano testa cilindro espresso in mm,  quando il pistone è al PMS.  

Altezza Squish: la distanza espressa in mm fra il bordo del pistone e il lato della camera di combustione, quando il pistone è al PMS.

Rapporto di Compressione: Il rapporto di compressione non viene dichiarato da VHM in quanto per calcolarlo servono diverse misurazioni.
Ovviamente il rapporto di compressione è inversamente proporzionale al volume della camera di combustione, aumentando il volume si diminuisce il rapporto di compressione, mentre diminuendo il volume si aumenta il rapporto di compressione. Stesso discorso vale per l'altezza di squish.
Mentre è direttamente proporzionale l'aumentare del piston height con l'aumento del rapporto di compressione mentre la diminuzione del piston heigh porta alla diminuzione del rapporto di compressione.

- Aumentare il rapporto di compressione si traduce in un incremento di coppia ai medio-bassi regimi. Questo permette di avere maggiore accellerazione in uscita dalle curve.

- Diminuire il rapporto di compressione si traduce in un maggior allungo e una maggiore velocità di punta. Quindi da utilizzare su circuiti veloci e con lunghi rettilinei.