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Testa VHM a candela perpendicolare e cupole scomponibili per KTM 300 EXC TPI 2018

Codice prodotto: [AA33172 | AE32274]

VHM
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Testa VHM a candela perpendicolare e cupole scomponibili per KTM 300 EXC TPI 2018
Testa VHM a candela perpendicolare e cupole scomponibili per KTM 300 EXC TPI 2018 Testa VHM a candela perpendicolare e cupole scomponibili per KTM 300 EXC TPI 2018 Testa VHM a candela perpendicolare e cupole scomponibili per KTM 300 EXC TPI 2018

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Descrizione

Dettagli

Testa cilindro VHM scomponibile con cupola dedicata. Tutte le teste cilindro e le cupole VHM sono nate per moto 2tempi da cross o da pista e grazie alle innumerevoli esperienze maturate nei vari campionati mondiali, i prodotti VHM sono una garanzia in termini di qualità ed altissima prestazioni.

Le cupole sono molto semplici da cambiare, basta smontare la testa e sostituire la cupola con quella voluta. Ciò permette di usare la cupola adeguata in base al rapporto di compressione richiesto, al circuito dove si utilizzerà la moto o il tipo di benzina che si andrà ad usare. Sono disponibili in generale molte cupole per ogni testa (vedi tabella sotto)
, altrimenti rimane sempre la possibilità di prendere la cupola grezza da lavorare o farsi realizzare la cupola  su proprie specifiche.

Contenuto kit Testa/e cilndro VHM:
  • Testa/e cilindro.
  • Cupola/e dedicata/e.
  • Tutti gli o-ring necessari per il montaggio. 
Caratteristiche della/e teste cilindro VHM:
  • La tenuta è garantita da o-ring, quindi in molti casi non servono più le tradizionali guarnizioni di testa molto costose, basterà sostituire il tutto con i semplici o-ring forniti come ricambio nel kit.
  • Forniscono un notevole incremento di potenza e in molti casi senza la necessità di ricarburare. La conformazione della camera di combustine è studiata, per ottimizzare al meglio la combustione della miscela, il tutto si traduce in maggiori prestazioni e maggior durata del pistone.
  • Il materiale con cui sono realizzate le cupole resiste molto bene alle detonazioni.
  • Completamente ricavate dal pieno tramite lavorazioni CNC da materie prime di qualità.
  • Risparmio di peso rispetto alle teste originali.
  • Teste cilindro anodizzate oro.
  • I passaggi del liquido refrigerante maggiorati e la scelta dei materiali, permettono di abbattere le temperature di esercizio, ciò consente di spingersi oltre con la preparazione del motore.
  • Sono spesso disponibili molte cupole personalizzate, da acquistare in base alle proprie esigenze. 

 

Seleziona nelle opzioni prodotto la lettera o la cifra nella tabella sotto
che identifica la cupola con la conformazione che desideri:

Codice INSERTO AE32274-
OPZIONE: Anno: note: Volume (cc) Piston Height (mm) Squish (mm)
A  2018 grezza - - -
C 2018   26.50 0.00 1.90
E 2018  standard 27.50 0.00 1.90
F 2018    28.50 0.00 1.90
xxx 2018  Realizzata su tue specifiche 

OPZIONE STANDARD: se presente in tabella rappresenta la scelta ottimale studiata da VHM per il motore in configurazione standard con piston height originale (ossia che non si utilizzino sul motore: guarnizioni diverse dalle originali o pistoni con altezza diversa da quella dell'originale, ovviamente non influiscono la scelta l'installazione o meno di scarichi, pacchi lamellari o altro).

Nel caso di realizzazioni su tue specifiche, dovrai fornirci le seguenti misure relative a: Volume, Piston Height, Squish e Profilo della camera di combustione. (Ti spediremo un file PDF dove dovrai indicare tutte le misure richieste per la realizzazione)

 

 

COSA SIGNIFICANO LE MISURE NELLA TABELLA SUPERIORE?

ASSICURARSI DI AVER PORTATO IL PISTONE AL PUNTO MORTO SUPERIORE (PMS)

Volume: Il volume totale che può contenere la camera di combustione (espresso in cc) compreso il filetto candela, quando il pistone è al PMS.

Piston Height: Quanto il punto più alto del pistone, sporge in fuori o rimane dentro rispetto al piano testa cilindro espresso in mm,  quando il pistone è al PMS.  

Altezza Squish: la distanza espressa in mm fra il bordo del pistone e il lato della camera di combustione, quando il pistone è al PMS.

 

Rapporto di Compressione: Il rapporto di compressione non viene dichiarato da VHM in quanto per calcolarlo servono diverse misurazioni.
Ovviamente il rapporto di compressione è inversamente proporzionale al volume della camera di combustione, aumentando il volume si diminuisce il rapporto di compressione, mentre diminuendo il volume si aumenta il rapporto di compressione. Stesso discorso vale per l'altezza di squish.
Mentre è direttamente proporzionale l'aumentare del piston height con l'aumento del rapporto di compressione mentre la diminuzione del piston heigh porta alla diminuzione del rapporto di compressione.

- Aumentare il rapporto di compressione si traduce in un incremento di coppia ai medio-bassi regimi. Questo permette di avere maggiore accellerazione in uscita dalle curve.

- Diminuire il rapporto di compressione si traduce in un maggior allungo e una maggiore velocità di punta. Quindi da utilizzare su circuiti veloci e con lunghi rettilinei.

 

Oring di ricambio testa ordinabili a parte codice: SK33167

Ricambio compatibile con:
  • KTM

    • 300 EXC-SX

Recensioni
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Domande e Risposte
Domanda:

Salve, ho una ktm 300 TPI 2019 e volevo sapere se la testa per montarla servono particolari accorgimenti ed anche poi se bisogna ingrassare la carburazione o usare centraline particolari che permettano ciò, grazie