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Corona ergal PBR passo standard mod. 899 per varie KTM

PBR
Corona ergal PBR passo standard mod. 899 per varie KTM
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Descrizione

Dettagli

La PBR produce in Italia e commercializza ingranaggi per moto (corone, pignoni, catene e kit) ed accessori per tutti i tipi di moto.
Partecipiamo alle più importanti manifestazioni e competizioni motociclistiche nazionali ed internazionali.
Dietro a ogni prodotto ci sono anni di ricerche e sperimentazioni di tecniche e di materiali che si affiancano, da un lato, alle capacità manuali e alla certosina abilità di artigiani specializzati e dall'altro alla precisione delle tecnologie industriali con lavorazioni a CNC.
Da un lato la realizzazione di prototipi e modelli destinati alle competizioni, dall'altro la capacità produttiva per le produzioni seriali.
 
Rapportatura Standard denti:
- KTM 125 EXC 91-97 48 denti
- KTM 125 EXC 98-99 50 denti
- KTM 125 EXC 00-02 45 denti
- KTM 125 EXC 04-08 42 denti
- KTM 125 SX 95-08 50 denti
- KTM 150 SX 10-12 50 denti
- KTM 200 EXC 98-99 50 denti
- KTM 200 EXC 02 45 denti
- KTM 200 EXC 04-06 48 denti
- KTM 200 EXC 07-08 42 denti
- KTM 200 SX 02-06 45 denti
- KTM 250 EXC-F 08 38 denti
- KTM 250 EXC 91-99 50 denti 
- KTM 250 EXC 00-03 48 denti
- KTM 250 EXC 04 42 denti
- KTM 250 EXC 05-06 40 denti
- KTM 250 EXC Racing 02 48 denti
- KTM 250 EXC Racing 03-06 45 denti
- KTM 250 SX 95-03 50 denti
- KTM 250 SX 04-08 48 denti
- KTM 250 SX-F 06-08 48 denti
- KTM 300 EXC 95-97 50 denti
- KTM 300 EXC 98 52 denti
- KTM 300 EXC 99-03 50 denti
- KTM 300 EXC 04 42 denti
- KTM 300 EXC 05-08 40 denti
- KTM 350 EXC-F -13  denti non disponibili
- KTM 350 SX-F -13  denti 50
- KTM 360 EXC 96-97 50 denti
- KTM 380 EXC 98-99 50 denti
- KTM 380 EXC 00 48 denti
- KTM 380 EXC 01-02 50 denti
- KTM 360 SX 96-97 50 denti
- KTM 380 SX 98-02 50 denti
- KTM 400 EXC 99-06 50 denti
- KTM 400 SX 99-02 50 denti
- KTM 450 EXC 04-06 45 denti
- KTM 450 SX 03 50 denti
- KTM 450 SX-F 04-11 52 denti
- KTM 450 SMR 04-06 45 denti
- KTM 450 SMR 08 48 denti
- KTM 560 SMR 06-07 45 denti
KTM 505 SX-F 08-09 52 denti
- KTM 520 EXC/MXC/SX 01-02 48 denti
- KTM 525 EXC 04-07 45 denti
- KTM 525 MXC 03-04 45 denti
- KTM 525 SX 03-06 48 denti
- KTM 525 SMR 04 45 denti
- KTM 530 EXC 08-10 45 denti
- KTM 620 Duke 94-98 48 denti
- KTM 620 LC4 Enduro 90-99 50 denti
- KTM 620 LC4 Enduro 00-02 42 denti
- KTM 620 LC4 MX 94 50 denti
- KTM 620 LC4 SX 95-98 50 denti
- KTM 625 SMC 04 38 denti
- KTM 625 SXC 03-06 40 denti
- KTM 640 Duke 00-03 38 denti
- KTM 640 Duke 04-06 42 denti
- KTM 640 LC4 Enduro 00-06 42 denti
- KTM 640 LC4 Supermoto 99-06 42 denti
- KTM 640 LC4 Adventurer R 99-06 42 denti
- KTM 660 SMC 03-04 38 denti
- KTM 660 SMC 05-06 40 denti
 
Ricordatevi prima di premere aggiungi al carrello, di selezionare il numero di denti nelle opzioni prodotto.
 
La prima foto è indicativa, mentre la seconda foto è il disegno tecnico dove sono indicate tutte le misure per confrontarle eventualmente con la corona o il pignone in proprio possesso.
Il disegno tecnico serve a valutare le misure e i punti di ancoraggio, ma non è detto che la corona sia fatta esteticamente come nel disegno, in quanto gli intagli di alleggerimento possono variare anche a seconda dei denti che si andranno a scegliere. Gli intagli non hanno fini estetici ma sono studiati in modo tale da rendere la corona il più leggera possibile ma al contempo il più resistente possibile meccanicamente.
 
 
 
I pignoni: costruiti in acciaio grazie all'aggiunta di cromo garantisco un'elevata durata e una particolare robustezza. SOLO alcune versioni a passo racing (520 e 415) sono forate per essere ancora più leggere e racing, quindi in generale le foto dei pignoni sono generiche, eventualmente chiedere via mail se il pignone è forato o no. Se il pignone nasce pieno non può essere effettuata la foratura su richiesta.

Le corone: sono essenzialmente di due tipi acciaio e ergal. Tutte le corone sono lavorate su macchine a controllo numerico, testate prima di essere commercializzate grazie a software di collaudo, superano normalmente le caratteristiche qualitative dei ricambi originali.

  • acciaio: sono l'ideale sostituto del ricambio originale, ne garantisco una durata uguale se non maggiore; tutte le corone sono costruite in acciaio C45, dapprima indurite utilizzando un procedimento ad induzione, poi temperate e passate attraverso una speciale macchina che ne garantisce la planarità. Infine vengono zincate per resistere meglio alla corrosione e durare nel tempo.
  • ergal: costruite utilizzando alluminio 7075-T6 sono il massimo per chi vuole alleggerire la trasmissione e per chi vuole un accessorio  veramente da intenditore. Il peso della corona in ergal rispetto all'acciaio è inferiore alla metà, mentre la sua durata è circa 2/3. Vengono fornite abitualmente in colore ergal naturale (argento) oppure su richiesta in vari colori. In alcuni casi, possono ricevere un ulteriore trattamento di anodizzazione dura che aumenta notevolmente la durezza e quindi la resistenza all'abrasione ed alla corrosione. Chiedere per conoscere i tempi di attesa e il sovraprezzo per l'anodizzatorura colorata o dura.
Esempio di pignone standard:
 
Esempio di pignone alleggerito:
 
Esempio di corona in acciaio:
 
Esempio corona in ergal:
 
Esempio corona in ergal colorata:
 
Esempio corona in ergal anodizzata dura racing:
 
 
 

Nella scelta dei rapporti precisiamo che 1 dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona (il rapporto esatto è dato da: numeri denti corona / numero denti pignone). Premesso ciò, scegliete i rapporti intervenendo su pignone e corona, in modo da non oltrepassare differenze massime di 2 denti. Così facendo, potrete mantenere sempre la stessa lunghezza di catena. Fanno eccezione alcuni modelli di moto (esempio:la Kawasaki ZX-10R Ninja) in cui non si può usare una corona posteriore con oltre 1 dente in più da quello di serie, in quanto la lunghezza della catena di serie non lo permette.

Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.

Se la vostra trasmissione finale ha superato i 5000 Km vi sconsigliamo di cambiare uno solo dei tre componenti, ma di cambiarli tutti insieme (catena, corona e pignone). Questo perchè la trasmissione finale si deteriorerebbe in pochissimi chilometri.

Per il miglior funzionamento e la maggior durata della trasmissione, pulitela e lubrificatela almeno ogni 1000 Km, utilizzando i nostri sgrassatori e lubrificanti specifici per catene che trovate sul nostro sito qua.

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Ciao,La corona in ergal di che colore è?? Grazie Gianluca