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Pompa freno radiale ACCOSSATO 19x19 con serbatoio integrato e leva snodata colorata

Accossato
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Pompa freno radiale ACCOSSATO 19x19 con serbatoio integrato e leva snodata colorata
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Descrizione

Dettagli

La pompa radiale Accossato, potenzia drasticamente la frenata della vostra moto ed in questa versione non necessita dell'acquisto a parte di serbatoio olio freni, in quanto è integrato con la pompa.
Combinata ad un kit tubi freno aereonatiche (che potrete trovare nella categoria dedicata nella vostra moto) e un olio freni racing (che trovate qui sul nostro sito) diventa l'arma vincente di tutte le moto sportive e di rendere più sicura la frena della moto da touring.

  

LE FOTO DEL PRODOTTO E' QUELLA DELLA VERSIONE CON LEVA SNODATA.

  

Le pompe freno accossato esistono in diverse versioni, per ciò che riguarda tipi di leve e caratteristiche tecniche costruttive, ma la cosa fondamentale per la scelta è la misura del pistone e dell'interasse:
 
 

La versione da 16mm di diametro è l'ideale per gli impianti monodisco (la versione da 19 farebbe diventare troppo brusca la frenata):

  • 16 x 16: è una versione estrema da pista, la corsa corta la porta ad essere sconsigliata per l'uso stradale.
  • 16 x 18: è la versione più pronta (la corsa della leva è più corta) ma anche leggermente meno potente (a parità di forza esercitata sulla leva, la maggiore distanza tra il fulcro della leva ed il pistoncino diminuiscono la forza ottenuta e di conseguenza la potenza di frenata).
  • 16PRS: interasse variabile 17/18/19, adatta a tutte gli utilizzi, in quanto si può variare l'interasse a piacimento e a seconda della situazione in cui viene utilizzata.
 
La versione da 19mm di diametro è l'ideale per gli impianti bidisco (la versione da 16 va bene ugualmente ma dovendo installare una radiale la scelta deve cadere sulla 19): 
  
  • 19 x 18: è una versione sempre da pista, sconsigliata per l'uso su strada.
  • 19 x 19: è una versione da uso misto pista-strada, anche se per la strada è consigliabile utilizzare la 19 x 20.
  • 19 x 20: è la versione più pronta (la corsa della leva è più lunga) ma anche leggermente meno potente (a parità di forza esercitata sulla leva, la maggiore distanza tra il fulcro della leva ed il pistoncino diminuiscono la forza esercitata e di conseguenza la potenza di frenata). Consigliata su strada.
  • 19PRS: interasse variabile 17/18/19, adatta a tutte gli utilizzi, in quanto si può variare l'interasse a piacimento e a seconda della situazione in cui viene utilizzata.
  
 
 
POMPANTE E GUARNIZIONI INTERNE
Il pistoncino e le guarnizioni sono realizzati con materiali studiati per la competizione sportiva ed il tutto controllato ed assemblato secondo i più rigidi controlli dei laboratori di ACCOSSATO
 
CORPO POMPA
Il corpo pompa è in alluminio forgiato,lavorato CNC e ossidato duro
 
REGOLAZIONE DISTANZA LEVA 
Tutte le pompe hanno un registro anteriore che permette di regolare la distanza della leva dal manubrio a piacimento con una semplicissima rotazione. Quale optional potete ordinare il comando a cavo da posizionare sul lato frizione (potete regolare la distanza della leva mentre pilotate senza dovervi fermare ai box!).
 
 
 
VERSIONE LEVA ALLEGGERITA PASSAGGIO ARIA RST:
Può essere ordinata scrivendo nei commenti d'ordine la leva alleggerita per il passaggio aria RST pagando un piccolo sovrapprezzo (vedi foto sotto dell'allegerimento fatto su leva fissa): 
 
 
 
 
 ATTENZIONE: Scrivere nei commenti dell'ordine se si vuole:
  • la pompa con la LEVA LUNGA (consigliata per moto stradali o touring) o LEVA CORTA (consigliata per moto supermotard o cross).
  • Infine se si vuole la versione leva alleggerita per il passaggio aria RST (per questa opzione è previsto un piccolo sovrapprezzo).
Nel caso in cui non si ricevano commenti verrà inviata la pompa freno radiale in versione Standars.

  

SI RICORDA INOLTRE DI SELEZIONARE NELLE OPZIONI PRODOTTO IL COLORE CHE SI DESIDERA PER LE FINITURE DELLA POMPA RADIALE.
 
Importante: non è provvista di interruttore luce stop, ma è possibile utilizzare un idrostop M10x1 (che trova qua sul nostro sito).
 
Infine su alcuni modelli di moto giapponesi il passo del bullone della pompa potrebbe essere diverso (normalmente sulle giapponesi è M10x1,25) in quanto tutte le pompe radiali hanno il bullone che entra nella pompa col passo M10x1.
Attenzione se in origine la vostra moto monta una pompa assiale, i tubi freno potrebbero non essere compatibili e si rende necessaro l'uso dell'adattatore frentubo (che trova qua sul nostro sito).
Ricambio compatibile con:
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