Kit trasmissione PBR RACING per Honda VTR SP1-RC51 00-01 (Catena EK 520-ZVX 120 maglie - Pignone 16 - Corona 40 - Passo 520)
Prezzo di listino: 306,28 €
Special Price 200,91 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaKit trasmissione Trofeo by Ognibene per Honda VTR SP1-RC51 00-01 (Catena TROFEO 530 TRB G&B 104 maglie - Pignone 16 - Corona 40 - Passo 530)
Prezzo di listino: 218,34 €
Special Price 165,59 €
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218,34 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaKit trasmissione Trofeo by Ognibene per Honda VTR SP1-RC51 00-01 (Catena TROFEO 530 TRB G&B 106 maglie - Pignone 16 - Corona 42 - Passo 530) rapporti modificati
Prezzo di listino: 226,36 €
Special Price 171,61 €
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226,36 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaKit trasmissione DID per Honda VTR SP1-RC51 00-01 (Catena DID 530-ZVMX2 104 maglie - Pignone 16 - Corona 40 - Passo 530)
Prezzo di listino: 265,17 €
Special Price 187,45 €
-29%
265,17 €
187,45 €
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Paga in 3 rate da 62,48 € senza interessi o
Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaKit trasmissione DID per Honda VTR SP1-RC51 00-01 (Catena DID 530-ZVMX2 106 maglie - Pignone 16 - Corona 42 - Passo 530) modifica corona+2
Prezzo di listino: 274,10 €
Special Price 193,70 €
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274,10 €
193,70 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in ItaliaKit trasmissione DID RACING per Honda VTR SP1-RC51 00-01 (Catena DID 520-ERV7 104 maglie - Pignone 16 - Corona 40 - Passo 520)
Prezzo di listino: 320,95 €
Special Price 226,49 €
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320,95 €
226,49 €
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Prezzo precedente 0,00 €Spedizione GRATIS in Italia
Dettagli
Se volete più accelerazione dovrete mettere una corona con dentatura maggiore, oppure un pignone con dentatura inferiore. La scelta della rapportatura deve essere fatta necessariamente ed esclusivamente da voi stessi. In genere si è soliti mettere una corona con 2 denti in più dell'originale, ma questa resta comunque una scelta media che non è detto soddisfi tutti. Per il miglior funzionamento e la maggior durata della trasmissione, pulitela e lubrificatela almeno ogni 1000 Km, utilizzando i nostri sgrassatori e lubrificanti specifici per catene.
In circuito, generalmente il rapporto finale giusto sarà quello che vi permetterà di raggiungere nella marcia più lunga circa 200 giri motore in più del regime di potenza massima, stando sempre 200 / 300 giri sotto al regime massimo che può raggiungere il motore. Così facendo potrete sfruttare la scia di un pilota che eventualmente vi precede.
Nella scelta del rapporto finale ricordate che più è corto, maggiore sarà l'accelerazione, ma se è troppo corto si perde in velocità. Se invece è troppo lungo si perderà in accelerazione e non si riuscirà a raggiungere la velocità massima.
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